未来30年，机场就是下一个城市中心

这两天，看到很多写机场的新闻报道。

9月25日，北京大兴国际机场正式投运，这是继上海之后，我国又一个拥有双机场的城市，而到明年，成都第二机场也将竣工。届时，拥有双机场的中国城市将达到三个。

今天，深圳国际会展中心正式落成，项目一期占地面积约1.2平方公里，建筑面积160.5万平方米，体量相当于6座“鸟巢”，是深圳建市以来最大的单体建筑，也将超过德国汉诺威展览中心，成为全球最大。

深圳新会展中心在哪呢？

感觉有一点参考了上海国家会展中心，都是放在机场区域，而深圳机场位于珠江口地理中心区域，地理位置十分优越，而且紧邻沿江高速公路、深中通道出口，并规划有地铁、城轨等多种交通网络。

无独有偶，刚刚开通的北京大兴国际机场，规划中也有一个高规格的国际会展中心。

这个现象其实说明了，机场已经不再是一种单纯的交通枢纽，它的周边完全可以出现高质量的经济活动。

就以会展为例，这类活动以前都是在市中心展开的，深圳以前的会展中心主要在福田CBD，广州的会展中心主要在琶洲，都是作为一种城市形象来展示的。

但其实，会展是一种典型的空港经济，国外很多城市就直接把会展中心设置在机场旁边，参会者都不用进城，直接在机场周边完成一切商务活动，都不用进城。

我到北京、上海出差，也好几次只在机场附近活动，完全不用进城。现在很多城市的机场，配套设施已经很成熟，搞搞会议、培训完全没问题。这说明，不仅会展，会议也可以成为一种空港经济。

所以，说到空港经济，大家千万不要以为只是飞机维修、飞机租赁、酒店文旅、跨境电商以及相关制造业，空港经济完全可以搞高端服务业，有潜力像市中心一样生活丰富。

再比如金融，我认为它也可以是一种空港经济，因为搞金融的人有一个特点，出差频率高，而且活动半径特别大，这个是高铁无法满足的。普遍都是北京飞香港、纽约飞伦敦这种通勤尺度，有的人在飞机上的时间可能比在办公室的时间还多，这些人如果离机场太远，咋活？

所以，金融中心地区一定不能和机场太远，20公里左右是一个比较理想的区间。太近的话，因为限高因素，不能盖高楼，太远的话，满足不了金融从业者的生活方式。

当然，现在的大城市，几乎没有条件在市中心20公里之外修建大型机场了，新机场普遍都修到50公里之外了，既然这样的话，金融从业者为什么不直接搬到机场区域办公呢？像上海虹桥，配套已经很成熟了。

除了服务业，机场区域也能搞高科技，比如一些质轻价昂的高精尖产品，对时效性的要求特别高，走海运实在等不起，必须走空运。而且这类产品的附加值高，付得起空运的运费。这类产业就很适合靠近机场，不需要像传统制造业那样靠近港口。

所以，机场绝不仅仅只是一个交通工具，如果利用得好，它可以衍生出很多高级产业。这也是为什么现在很多城市在建新机场的同时，把空港经济区也一起规划和申报了。

北京大兴国际机场

过去的城市，讲究的是“机城分离”，机场和城市互不干扰。现在大家讲究的是“机产融合”，希望机场能和产业发生一点化学反应。说不定哪天，大家又要讲“机城融合”，希望城市和机场重新融合。

在此意义上，机场完全可以成为城市的新中心，当然，这个中心不一定是传统意义上的市中心，而是国际交往中心、商务中心、高端制造中心，高端客流导入的中心、城市资源配置的中心。

大家知道，机场与港口被认为是中心城市基础设施的两张王牌，谁掌握了这两大王牌，谁就能在全球贸易体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段。

过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口。未来30年，是科技＋金融的30年，港口的战略地位下降，机场地位攀升——这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。

简单来说，机场主要是拉人的，港口主要是拉货的。

工业时代，物流是经济运行的血液，大城市必须要有港口作为配套，否则你无法成为国际贸易的重要节点，也就无法聚集足够的产业和人口。

服务业时代，大城市的工业普遍转移到小城市了，对港口的依赖度降低，反而对机场的依赖度与日俱增。因为服务业越繁荣，人类活动的密度就越高，人流取代物流成为经济运行的血液。

所以，我一直成为未来大城市的核心资源会以机场为中心来配置，整个城市的引力场，会从港口这一端转移到机场那一端。对购房者来说，未来城市，靠近机场的房子会比靠近港口的房子更有价值。

因为机场是中心城市高质量客流的最大来源，被认为是基础设施的基础设施，一般只要机场修好了，地铁、城轨、高速公路都会跟着修过去，再然后是产业和人才跟着过来。

换句话说，未来30年，你会看到，整个城市最值钱的基础设施会以机场的需求为中心来配置。在此意义上，机场就是城市中心，它不仅仅是一些商务活动的中心，还是城市资源配置的中心。